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宇石物流:做长三角地区的物流标杆
发布时间: 2015-10-22

作为桐乡市最早实行服务业与制造业分离的大型企业之一,2004年11月,振石控股集团率先迈出二、三产业分离的一步,与嘉兴一家从事国际集装箱业务的合作企业联合成立了宇石国际集装箱有限公司(即现在的宇石物流),正式把企业内非核心的生产性服务业分离出去。

转眼十多年过去了,宇石物流飞速成长。2014年,公司全年营业收入7.3亿元,企业实现净利润7500万元,企业总资产达10亿元。今年,伴随着主要业务合作企业货运量的增加,宇石营业收入再创新高,1至9月,公司营业收入达6亿元,利润近8000万元,年产值增幅预计达8%至10%。

如今,全国经济步入新常态,但物流业却日益显示出其朝阳般的发展之势,那么,在阿里巴巴、万达等巨头先后涉足物流业的当下,宇石物流如何借力而为,走出属于自己的物流业转型升级之路?如何在物流“大蛋糕”上分得一杯羹?日前,记者走进宇石物流,与公司执行董事长张志强进行深度对话。

依托优势加速发展把关联业务比重一降再降

振石集团浙江宇石国际物流有限公司是浙北地区具有一定规模的多功能物流企业、浙江省综合交通物流行业协会理事单位,公司主要从事进出口货物的国际货运代理、订舱、报关报检、集装箱运输、国内货运代理、仓储配送、国内货物运输、机动车维修养护和粮油贸易等业务。

公司成立于2004年,总部位于桐乡经济开发区,现有职工460余人,拥有重型牵引车202辆,挂车288辆,其他营运车8辆,总吨位7675吨,总箱位510个。其中含四家子公司重型牵引车38辆,挂车48辆,其他营运车7辆。宇石物流拥有粮食散装专用运输车20辆,LNG天然气牵引车61辆,并配备散粮运输专用集装箱30个及甩挂作业配套的装载机械设备。

作为浙江省服务业重点企业、重点物流龙头企业和省发改委重点物流联系企业,公司先后被国家税务总局确定为全国物流企业税务改革试点企业,被交通运输部确定为全国物流甩挂运输首批试点企业,被国家发展和改革委员会认定为全国制造业与物流业联动发展示范企业,同时被国家物流与采购联合委员会认定为嘉兴市唯一的国家AAAA级物流企业。并荣获全国物流行业先进集体、长三角地区物流业“守行规、讲诚信”先进企业、浙江省服务名牌企业、浙江省十佳物流企业、浙江省服务业重点企业、浙江省第四届绿色低碳经济“标兵企业”、嘉兴市服务名牌企业、嘉兴市交通重点扶持龙头企业、嘉兴市十强物流企业等荣誉称号。

记者:振石集团成立宇石物流的初衷是什么?公司在整个集团中承担着怎样的角色和地位?

张志强:宇石物流的前身为成立于2001年的嘉兴市国际集装箱中转站。2004年10月,振石控股集团有限公司实施二、三产业分离计划,将非生产性业务的服务性业务从工业制造业中分离。为优化资源,振石收购并控股嘉兴市国际集装箱中转站,2004年11月,宇石物流应运而生。

当时,集团主要从两方面考虑涉足物流行业。其一是可以在做强做精主业的同时,向两端延伸,拉长产业链;其二,可以专心于生产和研发。另一方面,公司拥有大量运输业务又为宇石物流带来了物流资源。

从目前的发展定位来看,宇石物流是集团发展“一体两翼”中的一翼,地位非常重要。

记者:宇石物流从成立到现在仅仅只有11年时间,但发展却非常迅速,现在已经成长为嘉兴最大的物流公司,请问,你觉得公司的核心竞争力是什么?

张志强:首先,相比其他很多物流公司,我们拥有自己的实体车队,光是与我们正式建立劳动关系的签约司机就有近300人,还有一大批专业运输车辆,此外,公司系陕西斯太尔车辆的特约维修厂,全天候为车辆提供维修保养服务。我认为这是一家物流公司的基础竞争力。

其次,我们有一种先天的发展优势,振石、巨石两大集团自身拥有的大量运输业务为宇石物流带来充足货源,2008年,我们还“牵手”两大桐乡制造业巨头:桐昆集团股份有限公司和浙江华友钴业股份有限公司。这无疑丰富了宇石的物流资源,也为自己争取了更多的发展空间。

再次,我们是交通运输部首批甩挂运输试点单位,这种运输模式不仅大大提高单车行程,节约了成本,还达到节能减排的目的,增强了公司的核心竞争力。

第四,在传统运输业很难有较大盈利的情况下,我们积极开展差别化服务,与长三角几大烟草公司建立战略合作,为烟草等特种行业进行运输,以提高自身物流运输的产品附加值。我们还与桐昆集团建立合作,专门为他们采购罐装车,提供特种运输服务。

记者:宇石物流的成长有其天然的资源和优势,据我所知,这几年,宇石物流的关联业务比例越来越小,请问这是如何做到的?

张志强:确实,就像你所说的,当时我接手宇石物流时,中国巨石的关联业务占到了公司业务的近60%。集团要求我尽可能减少关联业务比重。

要减少关联业务比重,并不是不做中国巨石的业务,也绝不是少做中国巨石的业务,而是把“分母”做大,提高其他业务量,进一步拓展宇石的业务客户。我当时就提出“固定客户不流失,外围业务要做大”。为此,我专门成立了市场部开拓市场,而且这个部门在我们这个物流公司中的地位逐步提升,目前行政人员中,超过6成都是这个部门的人。

此外,我依托公司隶属于振石集团的背景,与桐昆、浙江华友钴业股份有限公司等建立合作,并强化差别化服务,承接了粮食、烟草等特种物资的运输业务。

目前,我们在中国巨石业务不减少的情况下,将中国巨石的关联业务比例缩小至38%以内。

抢抓机遇争创试点从传统物流向现代物流转型

记者:在宇石物流近年来取得的成绩中,有一条比较瞩目,那就是入选交通运输部首批甩挂运输试点单位。请问这个试点单位是如何争取来的?对公司的发展又有怎样的意义?

张志强:确实,这个试点的分量很重,全国就26家,浙江省只有3家。这个甩挂模式源于一次交通意外,而交通意外又源于宇石与客户货物装载的“时差”。在开展甩挂前,公司将车头和挂板整体放至制造业仓库前,等待装载货物,而制造业员工上班只有8小时,为了让制造业员工多装卸货物,就只能让他们加班,并安排小车送加班员工回家,结果却发生了交通意外。为此,公司决定买几块挂板放至制造业仓库,等装满货物后再用拖车拖走。

这一措施的开展顺利解决了诸多矛盾,也开创了宇石的甩挂模式。随着甩挂模式运用的纯熟,公司陆续开展了“多点多线、循环甩挂”的模式,取得了良好的经济效益。特别是在公司给沃尔玛华东配送中心运输过程中,效果显著。我们可以趁中心装货的空隙,让宇石物流的集装箱牵引车头把等待装货的挂车放下,回到桐乡将工厂装好货的挂车挂上运至乍浦装船卸货,再带着卸完货的空挂带至沃尔玛华东配送中心,放下空挂等待下次装货。

我认为宇石物流开展甩挂运输具有明显的优势:首先宇石依托了振石、巨石等集团大型制造业企业,为甩挂运输提供了运量的保证;其次,装卸时间和运输时间的比例越高,越能体现甩挂运输的优势;第三,宇石运输的门类比较齐全,运输业务涉及工业品、商业品等,而这些门点都在宇石物流中短途范围内,能达到经济效益的最大化。

2010年交通运输部推进公路甩挂运输列入道路运输业“十二五”发展规划,并在2011年开始正式推行甩挂运输试点,由于我们甩挂模式开展早,取得经验较多,而且具有典型性,因此在我们努力申报下,被确认为首批试点企业。

获得试点后,我们利用这一机遇,开展一点多线、多点多线、循环甩挂模式,大力发展甩挂,同时考察现有的业务运行线路,开辟更多的甩挂运输,并且参股苏浙沪甩挂运输联盟,将甩挂模式“甩”出去,进一步拓展业务,降低成本,实现低碳高效物流。

记者:伴随着企业这几年的发展,宇石物流一直在从传统物流转型到现代物流,这其中最让你自豪的是什么?

张志强:现代物流其实是一个很抽象的概念,大致有几个关键词,比如绿色、环保、节能、标准化等。我们也在积极地探索和实践着“现代物流”的理念。

我认为我们做的比较好的是管理。众所周知,管理难题是目前国内众多物流企业的一大发展瓶颈。宇石物流成立之初,有一支车队,但是基本没有管理的概念,大家在公司只是负责“操作”。为了改变这种状态,我们建立了一套标准化的驾驶员管理体系,就是目前所说的星级驾驶员管理,从一星到五星,等级不同,奖金不同。在星级驾驶员考核办法中,我们将客户投诉、安全行驶、服务质量等要素都纳入其中,既提高了驾驶员的安全责任意识,也提高了其服务意识,很大程度上促进了公司的服务质量。这项制度我们从2008制定以来,不断修订完善,这也是其他很多物流公司来考察学习的一个重要方面。

除了驾驶员星级考核标准以外,我们在公司内部实行现代企业的管理理念。根据集团提出的“品行、创新、责任、学习、激情”这一企业文化,提倡做事先做人,坚持学习型企业的成长路线,不断提升员工素养的同时,强调关爱员工等。

借势借力争做标杆从现代物流向“互联网+物流”进军

记者:如今桐乡迎来了“一业一网”的发展契机,对于“互联网+物流”这个概念,你怎么看?

张志强:物流行业现在的发展趋式就是“互联网+”模式,我认为这一模式大有可为,可想象的空间也很大,因此在面临互联互通的新型模式下,宇石物流也积极投入“互联网+”模式的物流及电商网络。

去年年底,在省交通运管局的指导下,我们开展了与上游制造业的网络信息互通工程,现在主要是与巨石进行信息共享及数据交换,以确保客户能及时了解货物运输情况,接下来,将在这个基础上进一步与国家公共信息平台进行对接,做到从网上找货,线下配车,扩大资源来源点。

与此同时,公司也在杭州设立了办事处,主要是利用杭州网上交易平台进行找货配货,充分利用网络资源做大做强。

记者:你对企业未来的发展有怎样的愿景和希望?

张志强:我们整个公司的发展目标非常清晰,愿景就是向更高一步发展,打造成技术先进、设施完备、功能全面、服务一流的现代物流企业,成为浙北乃至长三角地区物流业的标杆。

为了实现这个目标,接下来,我们还计划进军资本市场,实现资本运作物流。

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